In der Luftfahrt gibt es keine Kleinigkeiten. Zu diesem Schluss kam einer der führenden Hersteller von Kampf- und Transportflugzeugen, Sergei Iljuschin. Vor seinem Antritt als Chefkonstrukteur arbeitete er als Arbeiter, Mechaniker und Mechaniker für die Instandhaltung von Flügelmaschinen.
Startbedingungen
Sergei Vladimirovich Iljuschin wurde am 30. März 1894 in einer großen Bauernfamilie geboren. Die Eltern lebten im Dorf Dilyalevo in der Region Vologda. Das Kind war das jüngste von neun Kindern. Die Iljuschin lebten nicht gut. Sergey leistete von klein auf jede erdenkliche Hilfe bei der Hausarbeit. Weidende Gänse. Ich ging in den Wald, um Pilze und Beeren zu sammeln. Teilnahme an der Vorbereitung von Brennholz für den Winter. Als der Typ fünfzehn wurde, ging er nach der im Dorf etablierten Tradition zur Arbeit im Volk.
1914 brach der Krieg aus und Sergej wurde zur Armee eingezogen. Ilyushin zu dienen wurde dem Team für die Wartung des Flugplatzes und der Flugzeuge zugewiesen. Mehr als zwei Jahre beschäftigte er sich mit der Reparatur und Vorbereitung von Flugzeugen für Flüge. Die Motoren und das Steuerungssystem waren für den zukünftigen Designer von besonderem Interesse. Parallel zur Ausübung seiner Amtspflichten wurde Iljuschin an einer Soldatenfliegerschule ausgebildet und erhielt eine Pilotenlizenz.
Armee und Luftfahrt
Im Frühjahr 1919 wurde Sergej zur Roten Arbeiter- und Bauernarmee eingezogen. Ein paar Monate später wurde er zum Kommandanten eines Flugzeugzuges ernannt. Solche Züge fuhren in verschiedene Richtungen und führten die Wartung von Flugzeugen durch, die an Feindseligkeiten teilnahmen. 1921 kehrte Iljuschin nach Moskau zurück und trat in das Ingenieurinstitut der Roten Luftflotte ein. Als Student entwarf und baute er ein Segelflugzeug, das er "Rabfakovets" nannte. Dieser Schirm hat an internationalen Wettbewerben teilgenommen.
Nach seinem Abschluss wurde Iljuschin in den wissenschaftlichen und technischen Ausschuss der Luftwaffe berufen. Dieser Ausschuss formulierte technische Anforderungen für jeden Flugzeugtyp. Einige Jahre später leitete Sergei Vladimirovich ein spezielles Designbüro. Der experimentelle Bomber TsKB-26 wurde das erste Produkt des Konstruktionsbüros. Testpilot Vladimir Kokkinaki stellte mit dieser Maschine den ersten Weltrekord auf, der von der International Aviation Federation registriert wurde.
Fliegender Panzer
Kurz vor Kriegsbeginn begann das Ilyushin Design Bureau mit der Erprobung des Frontbombers IL-2. Dieses Kampfflugzeug wurde unter den Truppen der "fliegende Panzer" genannt. Aufgrund bürokratischer Verzögerungen kam das Kampfflugzeug mit leichter Verspätung an die Front. Laut Statistik erwies sich dieses Flugzeug als das massivste der Geschichte. Insgesamt wurden mehr als 36 Tausend Exemplare veröffentlicht. Dieser Rekord ist noch nicht gebrochen.
In Friedenszeiten entwickelte das Ilyushin Design Bureau Passagierflugzeuge. Das legendäre IL-14 wurde mehrere Jahrzehnte in der Arktis eingesetzt. Turboprop IL-18 wurde das erste Langstreckenschiff auf Inlandsstrecken. Der Liner IL-62 wurde auf internationalen Strecken eingesetzt. Sergey Vladimirovich Ilyushin hat seinem Heimatland ein würdiges Erbe hinterlassen. Der geniale Designer starb im Februar 1977.
