Einst blickten die Sowjets stolz in den Himmel, wo inländische Langstreckenflugzeuge einen weißen Kondensstreifen hinterließen. Boeings fliegen heute über das Land. Die Flugzeuge sind nicht schlecht, aber sie werden von Fremden erschaffen. Die Aktivitäten von Mikhail Aslanovich Pogosyan stimmen etwas Optimismus. In den letzten zwanzig Jahren leitete er einen der größten Flugzeugbaukonzerne Russlands. Kompetenter Manager, Doktor der Technischen Wissenschaften.
Werke und Tage
Mehr als hundert Jahre sind vergangen, seit der Klassiker der russischen Literatur allen Ernstes erklärte, der Mensch sei zum Glück geboren, wie ein Vogel zum Fliegen. Heute beschäftigen sich Soziologen und Psychologen mit der Messung des Glücksniveaus. Und alle Sorgen um die Konstruktion und Produktion von Flugzeugen werden auf die Schultern spezialisierter Spezialisten gelegt. Zu diesen Spezialisten gehört der Name Mikhail Aslanovich Poghosyan. Die Biographie dieses Mannes, der seinen Zweck in der Gesellschaft klar erkannt und erkannt hat, kann als typisch bezeichnet werden. Vertreter seiner Generation zeichnen sich durch ihre Überzeugungskraft und Loyalität zum eingeschlagenen Weg aus.
Manche Menschen beginnen bereits im Erwachsenenalter zu bereuen, dass sie in ihrer Jugend leichtfertig ihren Weg gewählt haben. Mikhail wurde am 18. April 1956 als Sohn einer Arbeiterfamilie eines Moskauer Flugzeugbauunternehmens geboren. Schon in jungen Jahren lernte er die Bräuche und Regeln von Straßen und Höfen kennen. Ich habe mich nicht beleidigen lassen. Er selbst hat nicht gemobbt. Nachdem der Sowjetbürger als erster ins All geflogen war, beschloss der kleine Junge fest, Pilot zu werden. In der Schule lernte Mikhail gut. Nachdem er ein Reifezeugnis erhalten hatte, entschied er sich für eine Fachausbildung am Luftfahrtinstitut in Moskau, da die Rekrutierung von Piloten für die Militärschule begrenzt war.
1979 begann Poghosyan mit Auszeichnung im Moskauer Flugzeugbauwerk. Anschließend wird dieses Unternehmen den Namen eines der führenden Designer Pavel Osipovich Sukhoi erhalten. Der junge Spezialist sammelte schnell Erfahrungen und man begann ihn mit wichtigen Aufgaben zu betrauen. Nach allen Kriterien und Maßstäben machte Mikhail eine hervorragende Karriere und wurde vom gewöhnlichen Ingenieur zum stellvertretenden Generaldesigner. 1992 begannen Reformen in vielen Maschinenbaubranchen. Um die Bedeutung der gestellten Aufgaben zu verstehen, musste die Unternehmensleitung die Situation im ganzen Land sehen.
Der Übergang zum Schienenverkehr für viele Flugzeughersteller endete in einer völligen Katastrophe. Die Förderbänder, auf denen die berühmten Passagierflugzeuge Il und Tu montiert wurden, blieben stehen. Luftverkehrsunternehmen begannen dringend, Flugzeuge auf dem ausländischen Markt zu kaufen. 1998 wurde Mikhail Aslanovich Pogosyan Generaldirektor der JSC Sukhoi Company. In dieser Position ist er seit über dreizehn Jahren tätig. Dank Energie und innovativen Lösungen im Bereich Finanzen und Marketing gelingt es ihm, das Unternehmen zu halten. Und nicht nur zu bewahren, sondern auch wirksame Entwicklungsrichtungen zu finden.
Marktwirtschaftliche Grimassen
Um das Unternehmen Sukhoi zu retten, musste Poghosyan größere Probleme angehen. Zwei Jahre lang beschäftigte er sich parallel zu seiner Haupttätigkeit mit der Wiederbelebung des MiG-Flugzeugbaukonzerns. Mit seiner Erfahrung in der Entwicklung von Militärflugzeugen erhielt er vom Verteidigungsministerium Aufträge für Frontkämpfer und Bomber der Marken Su und Mig. Um dieses Problem zu lösen, war es notwendig, ein System der Zusammenarbeit für die Lieferung von Materialien und einheitlichen Einheiten zu schaffen. Suchen Sie parallel dazu nach Nischen auf dem Weltmarkt.
Durch die Bemühungen einer Initiativgruppe von Fachleuten auf Landesebene konnte eine besondere Struktur „Gewerkschaft der Flugzeughersteller“geschaffen werden. Mikhail Aslanovich leitete diese Organisation und schaffte es, aus dem konsolidierten Budget eine stabile Finanzierung der Branche zu erreichen. Dieser Beitrag wurde sowohl von Kollegen als auch von Regierungsbeamten geschätzt. 2015 nahmen die Unternehmen der United Aviation Corporation ihre volle Kapazität auf. Auf einer internationalen Ausstellung wurde ein Prototyp des Mittelstreckenflugzeugs Sukhoi Superjet präsentiert. Dies ist jedoch nur ein Teil des Plans, der noch auf seine Umsetzung wartet.
Trotz stärkstem Druck ausländischer "Partner" besetzt die russische "United Aviation Corporation" ihr Segment auf dem internationalen Waffenmarkt stetig. Für inländische Hersteller war es sehr schwierig, dem Verkauf ihrer Produkte eine wichtige Bühne zu geben. Kunden forderten einen umfassenden After-Sales-Service. Dieses Thema musste intensiv behandelt werden. Schaffen Sie geeignete Strukturen in der Produktion. Poghosyan war mit den erzielten Ergebnissen zufrieden.
Wissenschafts- und Bildungsaktivitäten
2016 ist Mikhail Aslanovich Pogosyan Rektor des Moskauer Luftfahrtinstituts. Der ehemalige Student kehrte mit dem Status eines Doktors der Technischen Wissenschaften und eines Akademikers der Russischen Akademie der Wissenschaften an seine Alma Mater zurück. Parallel zu den Aufgaben des Rektors leitet er die Abteilung Flugzeugbau. Während der Ausbildung von Studenten und Doktoranden gibt Poghosyan ihnen Handlungsfreiheit und fördert die Kreativität in ihrem gewählten Bereich. Der Zustand und die Entwicklung der Luftfahrtindustrie in Russland hängen von den jungen Menschen ab, die derzeit in den Mauern des Instituts ausgebildet werden.
Mikhail Pogosyan ist ein maßgeblicher Experte in Fragen der Zuverlässigkeit von Flugzeugen. Basierend auf den Ergebnissen praktischer Aktivitäten und wissenschaftlicher Experimente hat der Rektor des MAI mehr als sieben Dutzend Arbeiten veröffentlicht. Der Zitationsindex der von Mikhail Poghosyan verfassten Artikel ist einer der höchsten in der Luftfahrtindustrie. Vor einigen Jahren wurde er zum Honorarprofessor der Technischen Universität Kasan gewählt.
In der letzten Zeit hat das Privatleben von Mikhail Poghosyan keine besonderen Veränderungen erfahren. Das Ehepaar lernte sich in der Studienzeit kennen. Bis heute leben sie weiterhin unter einem Dach. Michael hatte bei der Geburt von Kindern etwas Angst. In diesem Moment konnte er die Situation nicht kontrollieren. Zwei Kinder wurden in der Familie geboren und aufgewachsen. Älteste Tochter und jüngster Sohn. Beide arbeiten in der Flugzeugindustrie.
