In einer ruhigen Aprilnacht ereignete sich im kalten Wasser des Atlantiks die größte Seekatastrophe des 20. Jahrhunderts. Nach der Kollision mit einem Eisberg ging "Titanic" - der damals größte und "unsinkbare" Ozeandampfer - auf den Grund des Ozeans. Die Geschichte seines Absturzes ist von einer Vielzahl von Versionen und Spekulationen umgeben. In diesem Artikel werden wir sowohl die offiziellen als auch die unglaublichsten Versionen des Untergangs der Titanic betrachten.
Kurzinfo zur "Titanic"
Die Titanic ist ein britisches Kreuzfahrtschiff. Sie wurde 1912 in der irischen Stadt Belfast auf der Werft Harland & Wolff für die Dampfschifffahrtsgesellschaft White Star Line gebaut. Das erste Mal wurde der Liner am 31. Mai 1911 vom Stapel gelassen. Damals galt die Titanic als das größte Schiff der Welt.
Der Dampfer beeindruckte durch seine enorme Größe und perfekte Struktur. Die Höhe des Schiffes vom Kiel bis zum Ende der Rohre betrug 53 Meter. Der Liner war etwa 270 Meter lang, 28,2 Meter breit und seine Verdrängung betrug 52.310 Tonnen. Die Titanic hatte Motoren mit einer Leistung von etwa 55.000 PS und konnte mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten (42 km / h) segeln. Der Schiffsrumpf bestand aus Stahl. Bei einer Beschädigung des Bodens verhinderte der Doppelboden das Eindringen von Wasser in die Fächer.
Die Kabinen und Räumlichkeiten des Schiffes wurden in drei Klassen eingeteilt. Passagiere der ersten Klasse konnten die Dienste eines Swimmingpools, zweier Cafés, eines Restaurants, eines Squash-Courts und eines Fitnessstudios nutzen. Alle drei Klassen hatten Speise- und Raucherräume, Innen- und Außenbereiche zum Spazierengehen. Erstklassige Kabinen und Salons beeindruckten durch Luxus und Reichtum. Sie wurden in verschiedenen Stilen mit teuren Materialien dekoriert (teures Holz, Seide, Kristall, Vergoldung, Glasmalerei). Die Innenräume der dritten Klasse waren sehr schlicht: weiße Stahlwände, mit Holz verkleidet.
Der Preis der Titanic war auch sehr beeindruckend, es wurden 7,5 Millionen US-Dollar benötigt, um sie zu erstellen. Umgerechnet auf den aktuellen Dollarkurs sind dies etwa 200 Millionen US-Dollar.
Absturzversion Nr. 1. Offiziell
Am 10. April 1912 bricht die Titanic zu ihrer Jungfern- und letzten Reise von Southampton nach New York auf. Unterwegs macht er zwei Stopps: in der Stadt Surbourg (Frankreich), dann in Queenstown (Neuseeland). Nach der Abholung der vermissten Passagiere und der Post am Morgen des 11. April mit 1317 Passagieren und 908 Besatzungsmitgliedern an Bord fährt das Schiff in Richtung Atlantik. Der Dampfer wurde von dem erfahrenen Kapitän Edward Smith kommandiert. Am 14. April erhielt der Radiosender Titanic sieben Warnungen vor schwimmenden Eisschollen. Aber trotz der Gefahr segelte die Titanic mit Höchstgeschwindigkeit weiter. Das einzige, was der Kapitän befahl, war, sich etwas südlich der festgelegten Route zu begeben.
Um 23:39 Uhr desselben Tages wurde der Kapitänsbrücke mitgeteilt, dass der Eisberg direkt auf Kurs sei. Etwa eine Minute später kollidierte die Titanic mit einem Eisblock. Das Schiff erlitt entlang der gesamten Steuerbordseite schwere Schäden und begann zu sinken. In der Nacht vom 14. auf den 15. April um 2.20 Uhr sank die Titanic und brach in zwei Teile. Dabei kamen 1496 Menschen ums Leben, 712 Menschen wurden gerettet, sie wurden vom Schiff "Carpathia" an Bord abgeholt.
Absturzversion # 2. Versicherungsspiel
Nicht jeder weiß, dass die Titanic das zweite Schiff der White Star Line war. Das erste Schiff war die Olympic. Die Schiffe unterschieden sich nur in der Länge. Die Titanic war zwar das größte Linienschiff der Welt, obwohl sie nur acht Zentimeter länger war als die Olympic. Es war fast unmöglich, sie zu unterscheiden, ohne den Namen zu sehen. Die Olympic war ein Jahr älter als die Titanic und hatte bereits 12 Mal den Atlantik überquert, aber auch ihr Schicksal war unglücklich.
Seit 1911 kommandierte der uns bereits bekannte Kapitän Edward Smith das Schiff. Bei ihrem ersten Ausflug zur See kollidierte die Olympic mit dem britischen Panzerschiff Hawk. Der Prozess entschied, dass Olympic an der Kollision schuld war. Rechtskosten und Schiffsreparaturen kosten White Star Line eine Pauschale. Der Kapitän der Olimpik wurde freigesprochen, da der Pilot am Ruder war. Dann geriet "Olympic" mehr als einmal in Unfälle, die dem Unternehmen große Verluste brachten, weil das Schiff nicht versichert war. Um aus finanziellen Schwierigkeiten herauszukommen, beschließt das Unternehmen White Star Line einen grandiosen Betrug - den alten Olympia schnell zu reparieren und als neue Titanic auszugeben. Außerdem war es überhaupt nicht schwer. Es mussten lediglich die Plätze der Schilder mit den Namen der Zwillingsschiffe und einiger Einrichtungsgegenstände mit Monogrammen, auf denen die Namen der Dampfer aufgeführt waren, geändert werden. Dann startet "Olympic" unter dem Deckmantel einer beworbenen, neuen, prestigeträchtigen (und natürlich versicherten) "Titanic" pompös zur ersten Kreuzfahrt, wo sie einen kleinen Unfall hat und mit einem Eisberg kollidiert. Natürlich würden sie die Titanic nicht versenken, aber dank dieses Unfalls erwartete White Star Line eine riesige Versicherungssumme.
Diese Version wurde erst nach 73 Jahren widerlegt. Im September 1985 entdeckte Robert Ballard, ein amerikanischer Professor für Ozeanologie, als erster das Wrack der verstorbenen Titanic. Mitglieder seiner Expedition tauchten immer wieder auf das versunkene Schiff. Beim nächsten Abstieg auf den Meeresgrund fanden und fotografierten sie einen Propeller mit der Seriennummer "Titanic" - 401 (die Nummer "Olympic" war 400). Alle, die an diese Version glauben, behaupten, dass einige Teile der Titanic bei der Reparatur des Olympic verwendet wurden, daher kann die auf diesen Teilen eingestanzte Seriennummer keine absolute Bestätigung dafür sein, dass die Titanic auf dem Meeresgrund liegt.
Absturzversion Nr. 3. Auf der Jagd nach dem blauen Atlantikband
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es viel Konkurrenz zwischen den Reedereien. Einer der Kapitäne der englischen Reederei "Cunard Line" hat die Schiffe mit Geschwindigkeitsrekord ausgezeichnet. Das Schiff, das am schnellsten über den Atlantik segelte, wurde mit dem renommierten Atlantic Blue Ribbon Award ausgezeichnet. Es hat sich gelohnt, für diesen Preis zu kämpfen. Am Mast des Siegerschiffes wurde ein blaues Band aufgehängt, und das ganze Team erhielt eine schöne Geldprämie. Ein Schiff mit einem solchen "Band" hatte laut Statistik viermal mehr Passagiere als andere Schiffe. Darüber hinaus kündigte die britische Regierung an, dass ihre Unternehmen bei einer Geschwindigkeit von 24 Knoten jährlich Subventionen in Höhe von 150.000 Pfund Sterling für die gesamte Lebensdauer des Schiffes erhalten.
White Star Line beschließt, die Konkurrenz zu besiegen, indem es den größten, komfortabelsten und schnellsten Liner baut. Es wird "Titanic". Immerhin hätten Geld von der Regierung und verkaufte Tickets die unrentable Olympia wieder hereinholen können. Diese Tatsache erklärt das Verhalten von Captain Smith. Auf der Verfolgung des Blue Ribbon fuhr er die Titanic trotz der Gefahr einer Kollision mit einem Eisberg mit voller Geschwindigkeit.
Absturzversion Nr. 4. Feuer und Explosion
Ein Feuer auf einem Schiff ist eine der größten Gefahren für das Segeln. Aber damals war die Selbstentzündung von Kohle in einem Schiffsbunker eine ziemlich übliche Situation. Diese Version wurde bei einem der ersten Tauchgänge zum Wrack der Titanic bestätigt. Die Befürworter dieser Hypothese glauben, dass der gesamte Laderaum durch das Feuer Feuer fing und dann die Dampfkessel explodierten, wodurch das Schiff sank. Und die Kollision eines Schiffes mit einem Eisberg war nur ein tödlicher Unfall.
Die Forscher waren sehr überrascht, als sie auf dem Meeresgrund kein ganzes Schiff fanden, sondern ein in drei Teile zerbrochenes Schiff. Experten gehen davon aus, dass der Bruch des Schiffes während der Flutung durch den Luftdruck oder durch die Verdrängung und Explosion von Dampfmechanismen mit einem Gewicht von mehr als einer Tonne aufgetreten ist. Es ist möglich, dass der Rumpf der Titanic nach dem Aufprall auf den Boden brach und ein Riss auftrat. Metallurgische Experten glauben, dass die Einwirkung von Feuer auf den Schiffsrumpf das Metall schwächen und seine Festigkeit verringern könnte. Daher riss der Eisberg so leicht die Seitenhaut des Liners auf. Es wurde auch eine Version vorgebracht, dass das Metall damals zu niedrigen Temperaturen nicht standhielt und spröde wurde. Aber die Theorie, dass der Eisblock genau dort auftraf, wo das Metall geschwächt wurde, wird durch die Fakten nicht gestützt.
In vier Kilometern Tiefe im Atlantik liegen die Trümmer der "Titanic", die eineinhalbtausend Menschenleben kostete. Auch nach so vielen Jahren ist der Untergang der Titanic immer noch von Geheimnissen und Mysterien umgeben. Ob böses Schicksal oder tragischer Unfall, ob Eis oder Feuer, diese Katastrophe erregt immer noch die Köpfe von Forschern und einfachen Leuten.
