Das Gesamtvolumen der Ölförderung in der Kaspischen Region aller Länder, die an das Kaspische Meer grenzen, beträgt bereits etwa 200 Millionen Tonnen. Aber da dieses Meer im Landesinneren liegt, mit all dem Ächzen, das von Land umgeben ist, ist das Hauptproblem der Transport des Öls zu den Verkaufsstellen. Da der Transport des kaspischen Öls auf dem Seeweg durch Supertanker mit großer Verdrängung am rentabelsten und billigsten ist, erfolgt der Transport über Pipelines, die auf internationalen Seewegen verlegt sind.
Angesichts der Tatsache, dass in den OPEC-Staaten die freien jährlichen Ölmengen etwa 600 Millionen Tonnen pro Jahr betragen, ist die Hauptbedingung für den Eintritt des kaspischen Öls auf den Weltmarkt die Rentabilität seines Transports. Es verliert in dieser Hinsicht gegen arabisches Öl, gewinnt aber gegen russisches und nordamerikanisches Öl. Die attraktivsten Märkte für Kaspisches Öl stellen daher der Nordiran und die Schwarzmeerländer dar. Das im nördlichen Teil des Kaspischen Meeres geförderte Öl, das fast die Hälfte der gesamten Produktion ausmacht, wird zum nächstgelegenen Seehafen Novorossiysk transportiert. Die zweite Hälfte des im südlichen Teil der Region geförderten Öls wird zu einem anderen Schwarzmeerhafen, Batumi, das zu Georgien gehört, transportiert. Länder - Exporteure des im nördlichen Teil des Kaspischen Ozeans geförderten Öls sind mit ihrer Abhängigkeit von happy Russland, das außerdem ihr direkter Konkurrent auf den Weltmärkten ist. Dennoch wird derzeit die zweite Etappe der Pipeline gebaut, die dem Kaspischen Pipeline-Konsortium gehört und sie entlang der Route Tengiz - Novorossiysk transportiert. Bis heute wurden mehrere weitere Projekte für den Transport von kaspischem Öl entwickelt, die unter Berücksichtigung unterschiedlicher Preisbedingungen konzipiert, so dass die endgültige Entscheidung noch nicht entschieden ist, welche Option gewählt wird. Ausländische Investoren planen, bis zu 125-130 Milliarden US-Dollar auszugeben, um bis 2015 den gesamten Ölexport aus dieser Region in Höhe von bis zu 200 Millionen Tonnen sicherzustellen. Fast ein Drittel dieses Betrags soll für den Bau von Pipelines und Transporttarife ausgegeben werden, aber es gibt immer noch keinen einzigen Betreiber, der den Transit des Öls vom Kaspischen Meer nach Europa und Asien sicherstellen könnte. Wir können sagen, dass das kaspische Öl in den nächsten Jahren auf dem Weltenergiemarkt nicht ernsthaft mit dem gleichen Öl aus dem Nahen Osten konkurrieren kann und die Transportkorridore dafür höchstwahrscheinlich in naher Zukunft gleich bleiben werden - durch die Seehäfen Noworossijsk und Batumi.
