In der Geschichte der russischen Automobilindustrie gibt es sowohl glorreiche als auch dramatische Geschichten. Experten weisen darauf hin, dass die Qualifikationen der in dieser Branche beschäftigten Fachkräfte den internationalen Standards entsprechen. Der Automobildesigner Eric Szabo leistete seinen Beitrag zur Entwicklung der heimischen Autoindustrie.
Startbedingungen
Erik Vladimirovich Sabo gilt als Begründer der sowjetischen Schule für Automobildesign. Heute ist dieser Name nur einem engen Kreis von Fachleuten bekannt. Wenn ein normaler Verbraucher ein Fahrzeug für seine Bedürfnisse auswählt, denkt er nicht einmal daran, wer und wann das Äußere des Autos geschaffen hat, das hinter der Glaswand des Autohauses geparkt ist. Der potenzielle Besitzer interessiert sich für die Betriebsparameter des Autos: Sicherheit, Komfort, Effizienz. Und attraktiv soll das Auto auch aussehen.
Die russische Industrieproduktion wurde zu allen Zeiten von den Errungenschaften der europäischen Länder geleitet. Und immer noch werden die besten Fahrzeuge in Deutschland hergestellt. Inländischen Ingenieuren und Designern, darunter Eric Szabo, gelang es jedoch, ihre eigene Schule zu gründen. Erstellen Sie Ihre eigenen Maschinen und Technologien, die in ihren technischen Eigenschaften ausländischen Modellen nicht nachstehen. Dies kostete Ressourcen und Zeit. Um Autos zu konstruieren, muss man sich bestimmte Kenntnisse aneignen. Sie haben einen breiten Blickwinkel und analytische Fähigkeiten.
Der zukünftige Autodesigner wurde am 14. August 1933 in einer gewöhnlichen sowjetischen Familie geboren. Die Eltern lebten in Moskau. Mein Vater diente in der Strafverfolgung. Mutter arbeitete als Dekorateurin in einem der Theater der Hauptstadt. Erik beobachtete den kreativen Prozess von klein auf, als seine Mutter Farben verdünnte und Skizzen auf Papier oder Karton skizzierte. Während des Krieges war mein Vater in der Armee. Und die Familie wurde in die sibirische Stadt Omsk evakuiert. Hier ging der Junge in die erste Klasse. In langen Winternächten lernte er, mit Kohle auf braunem Papier oder an der Wand zu zeichnen, wofür er oft gerügt wurde.
Szabo absolvierte die Schule, nachdem er bereits an seinen ständigen Wohnsitz zurückgekehrt war. Als sich die Frage nach der Berufswahl stellte, entschied er sich fest für eine Fachausbildung an der berühmten Stroganov-Kunst- und Industrieschule. In seinen Studienjahren machte Eric auf jede erdenkliche Weise Schwarzarbeit. Er entwarf "Rote Ecken" und "Ehrentafeln" in Unternehmen. Zeichnete Plakate für Feriendemonstrationen. Sein Vater brachte Eric einmal das Akkordeonspielen bei. Und diese Fähigkeit kam dem Studenten zu Gute, als er zusammen mit einem berühmten Saxophonisten samstags vor betrunkenem Publikum in einem Restaurant spielte.
Professionelle Aktivität
Die Karriere eines Designers begann für Eric Szabo 1957, nachdem er dem Automobilwerk Likhachev zugeteilt wurde. Dem gecharterten Künstler wurde sofort eine verantwortungsvolle Aufgabe zugeteilt. Es war notwendig, das Erscheinungsbild des Frontends - im Fachjargon "Gesicht" - einer repräsentativen Limousine ZIS-110 aufzufrischen. Das aktualisierte Frontend wurde in allen Belangen genehmigt. Der junge Spezialist, der seinen beruflichen Status bestätigte, war sofort an der Lösung echter Probleme beteiligt. Es ist an der Zeit, das Äußere der ZIL-130- und ZIL-131-Trucks zu ändern.
Szabo hat nicht nur die gestellten Aufgaben erfolgreich gemeistert, sondern auch gute Vorschläge zur Optimierung der Arbeit in der Konstruktionsabteilung gemacht. Es ist wichtig zu beachten, dass ein junger Designer voller Energie und Fantasie jedes Mal seine eigene Lösung anbot. Die Führung hatte jedoch eine eigene Meinung zu diesem Thema. Erik Vladimirovich war gezwungen, ausländische Muster auf jede erdenkliche Weise zu kopieren. Aus Sicht der Produktionsmitarbeiter war dieser Ansatz sinnvoll. Aber der professionelle Ruf des Designers wurde verletzt. Nach einigen Zweifeln wechselte Szabo zum Special Artistic Design Bureau (SHKB).
Anerkennung und Verdienst
An seinem neuen Arbeitsplatz lernte Sabo den talentierten Designer Eduard Molchanov kennen. Das zufällig gebildete Kreativ-Tandem erwies sich als sehr produktiv. Sie entwickelten ein erfolgreiches Design eines selbstfahrenden Rollstuhls für behinderte Menschen, dessen Produktion vom Motorenwerk Serpukhov aufgenommen wurde. Die Kreativität von Eric Szabo beschränkte sich nicht auf die Entwicklung des Exterieurs von Personenkraftwagen. Er war an der Gestaltung von Innenräumen und Karosserien beteiligt.
Der ehrwürdige Designer leitete viele Jahre den Bereich Technische Ästhetik am Central Research Automotive and Automotive Institute, kurz „NAMI“. Innerhalb der Mauern dieses Instituts wurden ein Mini-Geländewagen "LuAZ" und ein Schwerlast-Muldenkipper "KrAZ-250" konstruiert. Für diese Entwicklungen erhielt Erik Vladimirovich ein „Zertifikat für ein Industriedesign“.
Hobbys und Privatleben
Für seine produktive Arbeit wurde Eric Szabo in den Verband der Künstler der UdSSR und den Verband der Designer Russlands aufgenommen. 1980, als die Olympischen Spiele in Moskau stattfanden, gehörte der maßgebliche Designer zu einer Gruppe von Spezialisten, die sich mit der Gestaltung von Orten und Autobahnen beschäftigten, auf denen sich Sportler und Zuschauer bewegten. Szabo war an der Gestaltung der Kulisse am Set des fantastischen Films "Planet of Storms" beteiligt. In seiner Freizeit spielte er oft seine Lieblingsmelodien auf einem Synthesizer.
Über das Privatleben des Designers ist wenig bekannt. Eric Vladimirovich lernte seine Frau bei der Arbeit kennen. Vera Bondar, von Beruf Zeichenlehrerin, beschäftigte sich mit der Herstellung von Modellen aus Plastilin. Industrielle Angelegenheiten verwandelten sich unmerklich in persönliche Angelegenheiten. Mann und Frau fanden in allem eine gemeinsame Sprache. Eine Tochter großgezogen und großgezogen. Eric Szabo ist im April 2017 verstorben.
