Die Krimbrücke wird seit 2016 gebaut. Zuvor wurden fast 12 Monate Projektaktivitäten durchgeführt. Alle Arbeiten gliederten sich in drei Phasen: Organisation und Rammen von Pfählen und Stützen, Montage und Installation der Überbauten und Anordnung des Straßenbetts.
Im Jahr 2014 sprach V. V. Putin zum ersten Mal über die Notwendigkeit, die Küsten der Halbinseln Taman und Krim zu verbinden. Dies würde es den Menschen ermöglichen, direkt in jede Stadt zu gelangen, ohne die ukrainische Grenze zu überschreiten. Die Brücke sollte nicht nur das russische Festland mit der Krim verbinden, sondern sich auch in die Verkehrsinfrastruktur einfügen. Der Brückenbau wurde 2016 begonnen, das Geld wurde aus dem Bundeshaushalt Russlands bereitgestellt.
Bis zu diesem Zeitpunkt, seit 1954, wurde ein Fährdienst betrieben, der teilweise den Bedarf der Reedereien deckte. Seine Funktion war direkt von den Wetterbedingungen abhängig. Der Bau sollte bis zum Winter 2018 abgeschlossen sein, die Eröffnung fand jedoch im Mai 2018 statt.
Die Länge des Bauwerks betrug 19 km. Brücken auf den Abschnitten Taman-Tuzla und Tuzla-Kertsch haben eine Länge von 1, 4 bzw. 6, 1 km.
Drei wichtige Phasen
Der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch wurde mehrere Jahrzehnte lang geplant. Erst Ende 2015 war die Projektdokumentation endgültig abgeschlossen. Es berücksichtigt komplexe tektonische Verwerfungen, Bodenschlickablagerungen. Zur Lösung der gestellten Aufgaben wurden tausende Ingenieurerfindungen angewandt, innovative Technologien beherrscht.
Alle Arbeiten lassen sich in drei Hauptphasen unterteilen:
- Bau-und Montagearbeiten. In Trocken- und Onshore-Bereichen wurden Pfählen in den Boden gerammt und Brückenstützen hergestellt. Mehr als 2.500 der ersten und 288 der zweiten wurden erstellt.
- Montage und Installation von Aufbauten. Diese Etappe begann im März 2017. Knapp 40 Felder wurden errichtet und die ersten Abschnitte der zukünftigen Fahrbahn der Brücke betoniert. Ein wichtiges Ereignis war der Transport und die Installation des tonnenschweren Bogens. Wir haben es über 6 Stunden auf die Konstruktionshöhe gebracht.
- Anordnung des Straßenbettes. Im März 2018 wurden zunächst alle Teile der Brücke verbunden, bis April wurde auf der gesamten Länge Asphalt verlegt, Markierungen angebracht und ein Absperrzaun installiert.
Feinheiten der Konstruktion
Beim Bau der Brücke wurde eine spezielle werksseitige Korrosionsschutzbeschichtung auf Epoxidbasis verwendet. Er verarbeitete alle im Projekt verwendeten Metallpfähle. Der Prozess selbst wurde vor dem Aufstellungsort durchgeführt. Dafür wurde eine technologische Linie organisiert. Auch an ein spezielles Verfahren wurde gedacht:
- das Rohr tritt zum Erhitzen in den Ofen ein;
- geht in die Reinigungsmaschine;
- wird verchromt;
- an einen anderen Ofen geliefert;
- mit zwei Schichten Korrosionsschutzschicht bedeckt;
- abgekühlt.
Für das Schweißen von Strukturen wurden spezielle Basen organisiert. Die meisten Arbeiten fanden in einem automatisierten Prozess statt, jedoch unter Aufsicht von Experten. Um die beste Qualität zu gewährleisten, wurden zwei Kontrollen durchgeführt. Einer von ihnen ist unter Laborbedingungen. Die Pfähle selbst wurden bis in eine Tiefe von 90 m gerammt, was auf die geologischen Parameter des Bodens der Meerenge zurückzuführen war.
Zusammenfassend stellen wir fest, dass alle Schichten der Arbeiter ein 12-Stunden-Intervall hatten, um die Arbeitseffizienz zu erhöhen. Der ständige Wechsel der Handwerker steigerte die Qualität der Arbeit. Für ihre Bequemlichkeit wurde ein besonderer Wohnbereich geschaffen. Die Arbeiter wurden auch mit drei Mahlzeiten am Tag versorgt. Die meisten Arbeiter arbeiteten im Rotationsprinzip. Nach 2-3 Monaten gingen sie nach Hause, was für einen ständigen Zustrom neuer Kräfte sorgte.
