Am 21. Januar 2019 fingen zwei tansanische Schiffe mit Flüssigerdgas in den neutralen Gewässern der Straße von Kertsch Feuer. Die Tragödie, bei der 20 Seeleute ums Leben kamen, wurde durch das illegale Abpumpen von Gas auf hoher See verursacht, das völkerrechtlich verboten ist. Die Wurzeln des Problems reichen jedoch viel tiefer als die banale Verantwortungslosigkeit der Kapitäne der beiden Tanker, die sich für ein riskantes Manöver entschieden.
Chronik des Vorfalls
Am Montag, 21. Januar, berichtete Rosmorrechflot, dass in der Straße von Kertsch die unter der Flagge Tansanias fahrenden Tanker "Venis" und "Maestro" brannten. Kurz zuvor legten die Schiffe den Kuban-Hafen Temryuk an. Das Feuer entstand während eines Ankerplatzes auf offener See, der unter Umgehung aller Sicherheitsanforderungen zum Pumpen von Erdgas eingerichtet war. Später, auf einem der Schiffe, führte ein Feuer, das ausbrach, zu einer Explosion. Die Gesamtmenge des von Tankern transportierten Gases überstieg 4,5 Tonnen.
An Bord der beiden Schiffe befanden sich über 30 Besatzungsmitglieder, überwiegend türkische und indische Staatsbürger. Russische Rettungsschiffe eilten ihnen zu Hilfe, auch die Suche nach Überlebenden wurde mit einem Hubschrauber durchgeführt. 12 Menschen wurden gerettet und die Leichen von 14 Opfern gefunden. Der Rest der Matrosen gilt als vermisst, aber die Chancen, sie lebend zu finden, sind gegen Null.
Das Feuer hatte keine Auswirkungen auf die Schifffahrt im Bereich des Vorfalls. Es drohte jedoch eine Umweltverschmutzung durch eine Ölpest. Schwierige Wetterbedingungen machen es schwierig, das Ausmaß vollständig einzuschätzen.
Brandursachen
Kurz vor der Tragödie wurde dem Tanker "Maestro" die Nutzung des Gasterminals im Hafen von Temryuk verweigert, weil das Schiff in die US-Sanktionsliste für den Transport von Öl nach Syrien aufgenommen wurde. Bei der Zusammenarbeit mit ihm drohen Lieferanten, Terminalbetreibern und Käufern Sanktionen. Gleichzeitig wurde dem Tanker "Venis" der Dienst nicht verweigert. In der Regel wurde er mit russischem und kasachischem Gas betankt, um den Treibstoff dann an den Maestro umzuladen, der ihn nach Syrien lieferte.
Es sind die Beschränkungen der direkten Versorgung dieses arabischen Landes mit natürlichen Ressourcen, die Unternehmen in graue Schemata drängen. Gleichzeitig glauben Experten nicht, dass auf diesem Weg große Mengen an Energieträgern nach Syrien gelangen. Es gibt andere, bequemere Möglichkeiten. Zum Beispiel der Kauf von Gas und die Neuvercharterung durch Offshore-Gesellschaften.
Auch der Einsatz kleiner Schiffe (2-5.000 Tonnen) verzögert diesen Prozess zeitlich. Um einen Tanker mit einem Volumen von mehr als 100.000 Tonnen zu befüllen, sind mehr als ein Dutzend Transfers von Spenderschiffen erforderlich. Alle illegalen Operationen werden in der Freizone durchgeführt, und die Schiffe, die Fracht zum Ziel bringen, sind manchmal jahrelang auf See und laufen nie in den Hafen ein.
Wer ist verantwortlich
Russland kann nicht kontrollieren, was außerhalb seiner Hoheitsgewässer passiert. Daher liegt die gesamte Verantwortung bei den Eigentümern und Kapitänen der Schiffe. Aus Profitgier vernachlässigen sie Sicherheitsstandards, Betriebsvorschriften und gesetzliche Verbote. Es ist fast unmöglich, dieses Schema zu bekämpfen.
Übrigens, die ukrainischen Behörden, die von dem Feuer erfahren hatten, beeilten sich, Russland illegale Gaslieferungen nach Syrien vorzuwerfen. Der Schmuggelhandel wurde jedoch auch während der Zeit der ukrainischen Kontrolle in der Straße von Kertsch betrieben. Eine ähnliche Praxis gibt es vor der Küste Nigerias in den Gewässern Südostasiens.
Experten gehen davon aus, dass die Inspektion von Schiffen in neutralen Gewässern die Situation unter Kontrolle bringen könnte. Doch dann lassen sich Konflikte mit anderen Ländern und Inspektionen russischer Schiffe ihrerseits nicht vermeiden. Daher besteht der realistischste Ausweg darin, Informationen über die Aktionen von Schiffen und beim Einlaufen in den Hafen zu kontrollieren und zu verfolgen - um die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen zu überprüfen.
In der Straße von Kertsch wird die Situation dadurch erschwert, dass es keine Häfen mit geeigneter Tiefe für schwere Schiffe (über 20.000 Tonnen) gibt. Für sie ist nur der Hafen in Noworossijsk geeignet, doch seine übermäßige Arbeitsbelastung und die langen Schlangen zwingen die Versender zu illegalen Schemata. Der Bau des Hafens Taman, der zu einer würdigen Alternative zu Noworossijsk wird, soll dieses Problem lösen. Experten hoffen, dass die Schiffe dann häufiger in die Küstenzone einfahren und den Güterumschlag nach allen Regeln durchführen.
