Er wird als Vater der Transportluftfahrt bezeichnet, obwohl das von Oleg Konstantinovich Antonov entworfene Flugzeug während des Großen Vaterländischen Krieges einen wesentlichen Beitrag zum Sieg über die Nazis leistete. Piloten und Pilotinnen nannten ihre Flugzeuge liebevoll "Annushki".
Biografie
Oleg Antonov stammt aus einer alten Familie, in der alle Männer irgendwie mit der Technik verbunden waren. Urgroßvater arbeitete als Betriebsleiter in einem Hüttenwerk, Großvater war Brückenbauer, Vater wurde nach dem Vorbild des Familienoberhauptes ebenfalls Baumeister und war in seinen Kreisen als begabter Ingenieur bekannt. Neben der Arbeit liebte er Sport: Fechten, Reiten und Bergsteigen. Olegs Mutter war eine freundliche und liebevolle Frau und unterstützte ihren Mann in allem.
In einer solchen Familie wurde der zukünftige Flugzeugkonstrukteur 1906 geboren. Als Oleg sechs Jahre alt war, zogen seine Eltern vom Ural nach Saratow. In dieser Stadt hatten sie einflussreiche Verwandte, die das Familienoberhaupt in seiner Karriere unterstützen konnten.
In Saratow lernte Oleg seinen Cousin Vladislav kennen, der von der Luftfahrt schwärmte. Er sprach von wundersamen Maschinen, die wie Vögel in die Luft fliegen, und von Heldenpiloten, die Flugzeuge flogen. Oleg erinnerte sich für den Rest seines Lebens an diese Geschichten und lebendigen Eindrücke aus den Worten seines Bruders. Dann wollte er wirklich wie die Heldenpiloten sein.
Seine Eltern nahmen sein Hobby nicht allzu ernst, auch als er anfing, alles zu sammeln, was mit Flugzeugen zu tun hatte. Und seine Großmutter schenkte ihm ein Modellflugzeug, das war sein Stolz. Er sammelte Zeitungsausschnitte, Fotos und andere Informationen, später wurde diese Sammlung für ihn zu einer Art Referenz: Von Kindheit an wusste er alles über die Geschichte des Flugzeugbaus auf der ganzen Welt.
Nach der Schule trat Oleg in die Saratov Real School ein, um exakte Wissenschaften zu studieren.
Als der Erste Weltkrieg begann, starb Olegs Mutter und er kam in die Obhut seiner Großmutter, die sein Hobby für Flugzeuge unterstützte.
Der Weg zum Flugzeugbau
Ein aktiver Teenager gründete seinen eigenen Club - "Aviation Lovers Club" und begann wenig später mit der Veröffentlichung einer gleichnamigen Zeitschrift, die in einer Kopie herauskam. Es ist nicht schwer zu erraten, dass Oleg selbst die ganze Arbeit an der Erstellung des Magazins geleistet hat. Darin waren Fotos von verschiedenen Flugzeugen, Zeichnungen, Fluggeschichten, Gedichte zu finden. Das einzige Exemplar war beliebt: Es wurde von Hand zu Hand gereicht und bis in die Löcher vorgelesen.
Als die Schule geschlossen wurde, konnte Antonov nirgendwo studieren: Er hatte nicht genug Jahre, um eine ernsthaftere Institution zu betreten. Dann ging er heimlich mit seiner Schwester in die High School und versteckte sich in den hinteren Reihen. Jeder gewöhnte sich an den klugen Jungen, und nach dem Abschluss erhielt er ein Bildungszertifikat.
Danach war für Oleg der Weg zur Flugschule frei, aber seine Gesundheit und sein mickriges Aussehen enttäuschten ihn - er sah fünf Jahre jünger aus als sein Alter. Er wusste nicht, was er jetzt tun sollte, aber er wusste sicher, dass er auch ohne Flugschule mit Flugzeugen beschäftigt sein würde.
Im Club begannen sie und Freunde, ihren eigenen Schirm zu entwerfen. Das erfuhren sie in der Gesellschaft der Freunde der Luftwaffe und luden sie unter ihr Dach ein. So bekamen die Jungs Material, eigene Räumlichkeiten und die Möglichkeit ihr erstes Produkt herzustellen: den OKA-1 "Dove" Gleiter. Er gilt als die erste Idee von Antonov.
1924 nahm das Segelflugzeug an der Rallye der Segelflieger auf der Krim teil. Es war sehr verantwortungsbewusst, und wenn "Dove" die Prüfung nicht bestand, war es für alle sehr schwierig, sie zu ertragen. Die technische Kommission bemerkte jedoch das einzigartige Design der Flugzeugzelle, und dies half, den Traum nicht aufzugeben.
1925 trat Antonov in das Leningrader Polytechnische Institut ein, wo er in allen Bereichen des Studentenlebens beispiellose Aktivität zeigte. Freunde verstanden nicht, wie er alles schaffte.
1933 wurde Oleg Konstantinovich zum Konstrukteur im Moskauer Segelflugzeugwerk ernannt. Seine Aufgabe war es, die Massenproduktion von Flugzeugen zu etablieren. Zu diesem Zeitpunkt hatte der junge Spezialist bereits mehrere seiner Segelflugzeugmodelle entworfen und hatte der strengsten Kommission etwas vorzulegen. In diesem Werk begann er gleichzeitig mit dem berühmten Designer Sergei Korolev zu arbeiten.
Ernsthafte Arbeiten begannen, und Antonov zeigte enorme Ergebnisse: Die Anlage produzierte zweitausend Segelflugzeuge pro Jahr, was zuvor undenkbar war. Und das bei niedrigsten Maschinenkosten, was auch wichtig war.
Das war bis 1936, dann wurde das Werk geschlossen und der talentierte Designer wurde arbeitslos. 1938 arbeitete er im Designbüro zu dem Designer Jakowlew, der für seinen Freund ein Wort einlegte. Hier stieg Oleg Konstantinovich von Segelflugzeugen auf Flugzeuge um, von denen er lange geträumt hatte.
Alle Designer waren registriert, alle „unter der Haube“, und es ist überraschend, dass Antonov damals nicht unterdrückt wurde: Er war ziemlich hart in Bezug auf. 1940 wurde er jedoch einem Avisavod in Leningrad zugeteilt und 1941 nach Kaunas in Litauen versetzt. Bald brach der Krieg aus und die Familie Antonov evakuierte zuerst nach Moskau und dann nach Tjumen.
Jedes Mal war es notwendig, von vorne anzufangen: Fabriken umzubauen, Arbeiter anzuwerben, das Design von Flugzeugen zu ändern. Dann begannen sie, ein Segelflugzeug für den Transport von Gütern und Passagieren zu bauen. Ihr Zweck war es, Fracht an die unzugänglichsten Orte zu bringen, damit die A-7 auf dem Feld, auf Eis und sogar auf großen Lichtungen im Wald landen und starten konnte. Für dieses Modell erhielt Antonov die Medaille "Partisan des Großen Vaterländischen Krieges".
1943 wechselte Oleg Konstantinovich zum Yakovlev Design Bureau und beschäftigte sich mit der Modernisierung und "Feinabstimmung" von Maschinen von Yak-3 bis Yak-9.
Antonov schuf seine berühmte AN-2 bereits in Novosibirsk. Es kostete ihn viel Mühe, aber 1947 verließ das Flugzeug die Montagehalle. Es wurde beschlossen, die Massenproduktion dieses Modells nach Kiew zu verlagern, worüber Antonov sehr erfreut war. Er hatte es satt, durch das Land zu wandern, und beschloss, sich endgültig in Kiew niederzulassen.
1949 kam die erste An-2 auf den Markt. Dann erkannte der Designer, dass dies sein größter Erfolg war. Flugzeuge der AN-Serie begannen ihr Leben.
1981 wurde sein letztes Flugzeug, die Ruslan, geboren, im selben Jahr wurde er zum Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR gewählt.
Privatleben
Das erste Mal, dass Oleg Konstantinovich heiratete, als er in Tushino arbeitete. Er traf Lydia Kochetkova, eine Freundin seiner Schwester, und sie heirateten schnell. 1936 wurde ihr Sohn Rolland geboren.
Die zweite Frau, Elizaveta Shakhatuni, erschien bereits im Erwachsenenalter in seinem Leben, sie hatten eine Tochter. Antonov heiratete zum dritten Mal ein dreißig Jahre jüngeres Mädchen als er selbst, und sie hatten einen Sohn und eine Tochter.
Alle "ehemaligen" Designer und Kinder blieben auch nach seinem Tod miteinander in Kontakt.
Antonov Oleg Konstantinovich starb im April 1984 und wurde auf dem Baykovsky-Friedhof beigesetzt.
